Armatorii au făcut profituri uriașe și în 2024, anul din care Uniunea Europeană a introdus un sistem de taxare a emisiilor de carbon generate de transportul maritim. Cel mai mare operator de nave transcontainer, de exemplu, a avut nu mai puțin de 6 miliarde de euro în plus, la bilanț. În creștere cu 60% față de profitul înregistrat în 2023, când nu se percepea vreo taxă pentru poluarea navală.
Este bine că, după multe amânări și petractări, navele de transport containerizat au început să plătească așa numitele certificate verzi, pentru rutele către și dinspre UE. Așa cum plătește orice altă industrie. Numai că, în cazul transportului naval, taxarea poluării a fost introdusă mult mai târziu, iar taxele sunt mai mici decât cele aplicate industriei auto.
Dacă ne uităm doar la emisiile de carbon, impactul transportului naval este, într-adevăr, mai redus decât al celui rutier. Dar, dacă luăm în calcul substanțe toxice cum ar fi oxizii de sulf și azot, o singură navă transcontainer, în drumul său din Asia în Europa, poluează cât parcul auto al Germaniei, cu cele 50 de milioane de automobile ale sale.
Lobiștii armatorilor au combătut încercările de taxare cu amenințarea scumpirilor. Ei au spus că vor transfera costul certificatelor verzi clienților, prin tarifele de transport, astfel încât clienții finali (importatori sau exportatori) vor trebui să crească prețul produselor.
Evident, nimeni nu-și dorește scumpiri, așa că transportatorilor le-a fost acordat răgazul necesar pentru a face investiții în eficiența energetică a navelor și pentru a-și schimba strategiile de operare. Utilizând navigația lentă, așa numitul slow steaming, adică reducerea vitezei navelor de marfă comparativ cu capacitatea lor maximă, scade consumul de combustibil și emisiile de gaze cu efect de seră, de exemplu.
În loc de investiții, vedem că armatorii fac profit. Iar companiile care dețin, sub pavilioane de complezență, cele mai mari flote de transcontainere, au sediul în țări din Europa care se pretind campioane la ”înverzire”. Ironie amară, aș zice.
Nu cred, ca europarlamentar, nici că ar trebui taxat transportul materiilor prime la fel ca transportul containerelor. Europa s-a dezindustrializat, s-au închis fabrici, au fost trimiși milioane de oameni în șomaj, pe măsură ce a crescut flota de nave transcontainer. Și totodată, blocul nostru comunitar s-a vulnerabilizat, a ajuns să depindă, în sectoare cheie, de lanțuri de producție întinse pe zeci de mii de kilometri, care s-ar putea întrerupe în orice moment din cauza unui accident în Canalul de Suez, sau a unui conflict în cine știe ce țară de pe traseu.
De asemenea, ar trebui taxate mai mult decât navele de marfă cele de croazieră, care emit de patru ori mai mult CO2 decât un avion, raportat la distanță și numărul pasagerilor, și descarcă ape uzate în mare, așa numitele ape gri, de sute de ori mai mult decât orașele de coastă de pe traseu.